近期，由人力資源公司奥林匹斯之门 pp电子奥林匹斯之门國際主辦的“新機遇·薪趨勢 人才市場洞察”系列直播“新能源專場—新能源行業人才市場熱點趨勢洞察” 成功舉辦，奥林匹斯之门 pp电子奥林匹斯之门國際北區新能源領域負責人蔣雄作出主題分享，圍繞新能源行業的熱門領域板塊、人才需求、人才來源、薪酬漲幅等作出詳細解讀。

以下為嘉賓分享內容精選：

新能源的產業非常廣泛，包括風電、光伏、電池、儲能、氫能、新能源汽車等。

2022年是新能源行業爆發的一年，盤點2022-2023年中國新能源行業的六個關鍵詞：

新能源汽車超速開展、自主品牌崛起。2022年，我國新能源汽車產量超過700萬輛，相對于2021年呈翻倍增長態勢，成為全球新能源汽車第一大市場。

儲能短暫爆發，開展空間廣闊。風電和光伏的發電量占到整體發電量的60%以上，而風電、光伏按規定需要有20%的配儲，這為儲能給予了巨大的開展空間。

光伏/電池出海忙。光伏產業頭部企業晶澳、隆基等赴美國建廠，電池產業鏈有超過70家公司布局海外，新能源汽車也在全球布局。

氫能潛力無限，漫漫征途。國家出臺多項政策大力支持氫能產業開展，但現在氫能相關技術還不夠成熟，制氫、運氫的成本相對過高，所以氫能還有很長的路要走。

充電樁加速開展，缺口巨大。充電樁是大力推廣新能源汽車的最后一公里。

上游原材料價格攪動市場。上游原材料對整個新能源行業的規模化開展和持續開展影響較大，包括光伏產業上游的硅料，以及鋰電池、新能源汽車上游的鋰礦，上游原材料價格的暴漲正在攪動整個新能源市場。


去年3月，儲能正式寫進十四五規劃，在雙碳產業政策及新能源配儲的有助于下，儲能迎來爆發式增長。據專家預測，2030年儲能市場將達萬億元級規模、未來5-10年平均每年的復合增長率超過50%。在政策支持下，巨量資本涌入儲能產業，同時，儲能企業也紛紛出海，進行全球布局。


現在，儲能最熱門的是中游產業，通常企業都會涉及，一般叫儲能系統集成，涉及電芯、PCS、BMS、EMS等。由于去年儲能產業的爆發式開展，大量企業訂單暴增，包括海外訂單的暴增，這使得企業會急速擴張銷售團隊和研發團隊；同時，大量資本跨界轉型去做儲能，初創儲能企業在創建初期主要搭建的就是銷售和研發團隊；海外市場剛開始布局階段，主要缺乏的是銷售類人才。

在人才缺口上，研發類主要是儲能產品總監和研發總監，銷售端是儲能的銷售總監、銷售經理，儲能變流器也叫PCS的硬件工程師和軟件工程師，以及BMS這塊，包括硬件工程師、軟件工程師，還有EMS。


在人才來源上，第一時間，銷售端主要來源于風電和光伏，無論是風電、光伏還是儲能，他們面對的客戶群體都是一些電力企業，比如“五大六小”的電力企業，像中國核能、中國電建等等，還有一些地方性的電力企業，其對于銷售人才是通用的；

其次，在BMS 這塊，因為儲能是近幾年剛興起，所以BMS團隊人才是比較缺乏的，主要是從新能源汽車和電池賽道來引入；

然后逆變器這塊，儲能逆變器和光伏逆變器原理相通，所以人才通常是從光伏逆變器產業流動到儲能產業，以及相關產業內的流動，如電源、電力電子產業等。


關于銷售崗，一個大區的儲能銷售總監，年薪可以達到 60-100萬；對于全國性的銷售總監或銷售VP，年薪100-200萬都是比較常見的。對于儲能銷售經理，通常指負責大客戶的銷售經理，其薪資范圍可以達到30-50萬。關于儲能逆變器的硬件工程師和軟件工程師，通常擁有5-8年工作經驗的人員年薪大概是40-60萬，如果經驗在10年以上或專家總監級的薪酬會更高一些。在BMS部分，現在儲能急需3-5年經驗偏執行層的工程師，通常為30-50萬年薪。

這個產業的候選人跳槽漲幅是相對較高的，常規是30%左右，但對于一些比較稀缺的崗位，跳槽漲幅可以達到50%甚至100%。


電池的應用場景非常廣泛，包括新能源的動力電池、儲能的儲能電池和各種電動工具，如掃地機器人、割草機，以及工程機械車電動化等等都需要用到大量電池。在新能源汽車和儲能兩大賽道的加持下，電池產業呈井噴式開展。基于電池安全、電池成本因素，固態電池、鈉離子電池、氫燃料電池成新一代電池技術開展趨勢。

此外，電池材料產業蓬勃開展，三元正極材料、磷酸鐵鋰正極材料、硅碳負極材料等鋰電新材料產業開展迅速。

伴隨著電池產業的開展，這幾年，有一個小眾產業也在快速開展，即電池回收，電池回收可以大量提取鋰、鈷、錳元素。同時由于電動車產業開展多年，正面臨退役潮，所以給電池回收也帶來了一個巨大的開展空間。我國現在已有88家電池回收的白名單企業。


人才需求主要聚焦在動力電池板塊，即新能源車的動力電池、鋰離子電池相關人才是比較缺乏的。同時，新型電池技術的人才，像固態電池、鈉離子和燃料電池也非常缺乏。

主要人才缺口有幾類，第一是研發類，像電芯研發，固態電池、鈉離子電池，電池材料包括正級材料、負級材料以及電解液的研發人才都是比較缺乏的。然后是BMS，BMS的細分方向包括軟件、硬件、算法、系統、測試、功能安全等，另外就是電池回收產業比較熱門的崗位是電池回收工藝經理和設備經理。


電池板塊的人才主要來源于產業間的人才流動，比如從新能源車企到電池廠，從電池廠到新能源車企，但整體看，由于產業在這幾年快速開展，它的人才相對是比較缺乏的，然后企業往往會從一些科研院校去引入專家，同時也會從海外引入一些博士/博士后。另外就是自主培養，會招一些名校畢業的碩士/博士來進行自主培養。


關于研發類，一個普通的電池研發總監薪資范圍是80-100萬，如果是比較新型的像固態電池、鈉離子電池領域，有些企業可以給到100萬甚至200萬的年薪；然后電池研發經理大概在40-60萬，材料類大概在80-100萬。那對于像做鈉離子的硅碳、硬碳這種研發總監的年薪會更高一些。然后BMS這部分跟儲能方向的BMS的薪資范圍是比較一致的，基本上3-5年可以達到30-50萬年薪，薪資漲幅也是比較快的，平均在30%左右，對于一些崗位可以有50%的漲幅。


相對于傳統汽車，新能源汽車最核心的是兩部分——新能源三電和智能網聯。新能源三電主要包括電池、電機和電控，三電是現在新能源汽車動力系統技術的核心，在新能源汽車快速開展的態勢下，三電整體的開展前景也是非常好的。

智能網聯也是新能源汽車一個新的開展趨勢，主要是智能化、網聯化。現在，一些造車新勢力以及一些傳統車企，都在打造自己的智能化網聯化汽車體系，所以這個板塊整體是非常熱門的，現在熱門方向主要是智能駕駛的算法、智能座艙，以及安全技術。


在人才缺口上，新能源三電主要缺乏高壓系統集成、嵌入式軟件、電芯研發、電力電子相關的人才；智能網聯的人才缺口集中于軟件技術人才，比如架構C++、算法、Java等。

在熱門崗位的薪資范圍上，像自動駕駛、算法類薪資非常高，業內工作5-10年年薪可達50-120萬，而且非常難招人。架構師的薪資范圍是60-120萬。候選人來源主要是從一些互聯網大廠、高科技企業，或一些數字化業務做得比較好的智能制造企業流入，新能源汽車板塊的跳槽漲幅平均在30%左右。

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