如同在充滿風浪的海上航行，今年的集成電路產業充滿機遇與挑戰，如何掌舵、調整方向和速度顯得很重要。潮起潮落間，伴隨市場“搶芯片”到“去庫存”，集成電路企業的人才趨勢如何？又有哪些新變化？人才策略如何調整？...


以往行業高速開展期（大概2019-2021年），企業數量以近乎翻倍的速率增長，內卷式人才激烈爭奪，人才薪酬漲幅無論是跳槽還是自然上漲均能輕松超過30%，并且呈現全行業全職能上漲的炙熱局面。2022下半年以來，集成電路行業在飛速開展之余，歷經市場波動并逐漸回歸理性。陣陣寒意傳來，最近見諸報道的多是“清貨”、“降福利”、“裁員”等關鍵詞。

整體而言，集成電路市場兩極分化情況愈發明顯。消費電子領域產品需求不振，相關半導體廠商和科技公司遭遇業績滑坡，涉及芯片設計、半導體設備、EDA等環節，啟動裁員以節省成本。而新能源汽車勢頭正旺，在車載芯片、傳感器芯片等熱門板塊，新條線運營所需的集成電路人才需求井噴。


從宏觀來看，集成電路產業長期開展離不開人才結構的優化，高層次人才隊伍的搭建與管理。當前，國內集成電路有經驗的技術人才儲備不足，工作7-8年甚至更長時間的資深芯片工程師或架構師緊缺。

從細分領域來看，新能源汽車技術人才供需緊張已是業內共識，拿模擬芯片工程師來說，今年的崗位供需比僅為0.19，相當于5個崗位爭奪1個人才；接下來依次是電池工程師、汽車電子工程師，均屬于人才需求很高但供應不足的崗位。而AI芯片領域被寄予厚望，市場規模和應用領域不斷拓展，但據工信部相關數據，該類崗位人才供需比為0.32，相當于3個崗位搶1個人才。

同時，高端人才在全球范圍內都屬于稀缺資源，在激烈的全球競爭下，具有行業經驗的復合型、創新型人才，掌握核心技術的領軍人才最為稀缺。而國內的集成電路科技創新人才，往往大多集中在高校科研院校，少數在龍頭企業。一般企業對高端人才的吸引力不足，導致很難發揮頂尖人才對產業的帶動作用。那么，引才渠道的拓寬，聚焦更廣泛區域乃至國際視野，關鍵是如何健全市場化手段引才機制，是需要思考的問題。


有觀點認為，歷經了行業瘋狂增長到回歸理性，集成電路到了產業洗牌的階段。為了持續應對外部環境的不確定性，集成電路企業的“余糧情緒”蔓延，紛紛調整人才策略，不僅是薪資待遇的回落，縮編求生和降本增效，逐漸成為行業的無奈之舉。

不同于互聯網行業，集成電路更加注重技術和經驗的賽道。表現為企業裁員大多是裁掉了一些剛入行的年輕員工。一方面是之前搶人大戰中給出的薪水過高，年輕工程師可能并不具備高性價比，另一方面是資深員工的經驗和技能累積更加重要，可替代性低。

人才引進方面，高端技術和管理人才的短缺、成熟人才隊伍的搭建、以及海外引才的挑戰...仍然任重而道遠，還需加強內外部能力共建，順利獲得企業管理層、HR部門與專業人力資源組織通力合作，共同提高人才獲取、甄別與吸引的能力。

對于集成電路行業來說，無論是企業還是個人，都要保持成長，與未來共進化。關注行業趨勢和形勢，但計劃趕不上變化也不要太悲觀。行業激烈動蕩時，人力成本把控很重要，有穩定且優秀的技術團隊很重要。

專業至上，長期陪伴。未來，奥林匹斯之门 pp电子奥林匹斯之门國際人力資源公司將順利獲得專業的服務能力，以及旗下專注數字科技領域的垂直招聘平臺，持續發力，為數智人才配置給予全面的人才解決方案與平臺化支持。

參考資料：
[1] 兩會“芯聲”：加大集成電路人才培養應提上日程 中國經營報  2023.3.11
[2] 我國集成電路人才培養開展現狀與趨勢  中國網·中國開展門戶網 2023.3.11
[3] 近期元器件行情匯總：兩極分化仍明顯，AI與車芯是熱門 IC交易網 2023.7.10
[4] 集成電路人才供需報告：人才缺口3.5萬人，結構性失衡問題凸顯 雨前顧問 2023.7.10
[5] 新能源汽車技術人才供需緊張 模擬芯片工程師成“香餑餑” ITBEAR科技資訊 2023.8.15
[6] 半導體行業真實現狀：裁員、清貨、缺人、產能轉移…… 極客地帶 2023.3.1
[7] 產業觀察;集成電路產業鏈全景梳理 廈門工博會 2023.1.11

 [8] 產業與治理——從數據看上海集成電路領域科創人才之“渴” 澎湃新聞 2022.7.4

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